相变诱发塑性钢的组织性能

1 汽车用先进高强度钢板发展概述

1.1 汽车用钢板的发展

1.1.1 汽车工业的发展及对钢板的需求

1.1.2 汽车轻量化及节能减排

1.1.3 先进高强度钢板在汽车中的应用

1.2 先进高强度钢板

1.2.1 DP钢

1.2.2 TWIP钢

1.2.3 马氏体钢

1.2.4 热成型钢

1.2.5 CP钢

1.2.6 Q&P钢

1.2.7 先进高强度钢板的发展趋势

1.3 我国先进高强度钢板的应用和发展

参考文献

2 相变诱发塑性钢

2.1 相变诱发塑性钢的原理及生产

2.1.1 TRIP效应

2.1.2 热轧相变诱发塑性钢的生产

2.1.3 冷轧相变诱发塑性钢的生产

2.2 相变诱发塑性钢的成分和性能特点

2.2.1 相变诱发塑性钢的合金元素及作用

2.2.2 相变诱发塑性钢的性能

2.3 相变诱发塑性钢中的残余奥氏体

2.3.1 亚稳残余奥氏体的形成

2.3.2 钢中残余奥氏体的测量

2.3.3 残余奥氏体向马氏体转变的动力学模型

2.4 相变诱发塑性的影响因素

2.4.1 残余奥氏体特征对相变诱发塑性的影响

2.4.2 贝氏体对相变诱发塑性的影响

2.4.3 应力状态对相变诱发塑性的影响

2.4.4 温度对相变诱发塑性的影响

2.4.5 工艺过程对相变诱发塑性的影响

参考文献

3 相变诱发塑性钢的热模拟和双相区退火研究

3.1 热模拟技术

3.1.1 热膨胀仪

3.1.2 相变诱发塑性钢的相变点

3.1.3 相变诱发塑性钢的相变过程

3.2 相变诱发塑性钢的热模拟研究

3.2.1 双相区退火的热模拟研究

3.2.2 贝氏体区退火的热模拟研究

3.3 相变诱发塑性钢的再结晶试验

3.3.1 再结晶理论

3.3.2 铁素体再结晶试验

3.4 双相区退火对相变诱发塑性钢组织性能的影响

3.4.1 相变诱发塑性钢的双相区退火

3.4.2 双相区退火对相变诱发塑性钢组织的影响

3.4.3 双相区退火对相变诱发塑性钢力学性能的影响

3.4.4 双相区退火对相变诱发塑性钢n值的影响

参考文献

4 贝氏体区退火对相变诱发塑性钢组织性能的影响

4.1 相变诱发塑性钢的贝氏体区退火

……

5 不同合金系相变诱发塑性钢的组织性能

6 相变诱发塑性钢中残余奥氏体的稳定性

《相变诱发塑性钢的组织性能》详细介绍了汽车用相变诱发塑性钢的组织性能及研究进展。第1章主要介绍了汽车工业的发展及对钢板的需求，几种典型的先进高强度钢板和发展趋势，以及我国先进高强度钢板的应用和发展情况；第2章主要介绍了相变诱发塑性钢的原理及生产、成分和性能特点及影响因素；第3～5章为工艺参数对相变诱发塑性钢组织性能的影响，不同合金系相变诱发塑性钢的组织性能特点；第6章重点论述了相变诱发塑性钢中残余奥氏体的稳定性。
《相变诱发塑性钢的组织性能》可供高等院校、科研院所、汽车厂商和钢铁企业中从事汽车用钢研究的同行参考，也可作为高等院校材料科学与工程、冶金工程等相关专业本科高年级和研究生的教学参考书。