郑和下西洋史话

上篇郑和下西洋史实

第一章郑和下西洋的政治背景

第二章关于郑和下西洋的古籍和碑刻

一、郑和下西洋的重要古籍

二、三块石碑记录

第三章郑和的家史、容貌和才智

一、郑和的家庭

二、郑和成为明成祖的亲信宦官

三、郑和的容貌和才智

四、郑和的宗教信仰

第四章郑和出使人员和远航物质条件

一、使团人员和船队规模

二、郑和使团的组成

三、船舶的准备

四、明代以前的航海术和远洋航行

五、明代以前的远洋航线

第五章郑和下西洋的航程

一、第1次航海航程

二、第2次航海航程

三、第3次航海航程

四、第4次航海航程

五、第5次航海航程

六、第6次航海航程

七、第7次航海航程

第六章郑和出使西洋的主要事迹

一、配合打击安南的侵略扩张行为

二、妥善处理爪哇问题

三、建立了满剌加和苏门答剌两个船队基地

四、歼灭海寇陈祖义和设立旧港宣慰使司

五、锡兰山国王的擒获与释放

六、擒获“伪王”苏干刺、稳定了苏门答剌国的局势

七、正确解决旧港宣慰使的承袭问题

八、调解了满剌加和暹罗两国之间的紧张关系

第七章郑和下西洋的功绩和影响

一、维护了南亚、东南亚的安定和平，树立了明帝国的宗主国地位

二、扩张了明政府的朝贡(或贡舶)贸易

三、郑和下西洋事迹的国内外影响

下篇“郑和宝船”之谜和郑和航海范围

第八章关于“郑和宝船”之谜

一、我国古代有确切记录的最大海船

二、《明史.郑和传》记载“郑和宝船”尺度的来历

三、中国从来没有造过特大型木帆船

四、郑和船队所用海船的探索

第九章郑和航海业绩和航海范围

一、古代太平洋和印度洋上的航海活动

二、古代的东南亚船、印度船、阿拉伯船

三、雇用当地“火长”领航是明智之举

四、不宜轻言“开辟了新航路”

五、近年来国外对郑和航迹的研究

六、郑和航海与哥伦布等欧洲航海家业绩的区别

结束语

参考文献

前言

在中国古代科学实践中，可以与哥伦布发现新大陆、麦哲伦环游地球相提并论的就是中国明朝的郑和下西洋事件。比起这两位欧洲人来讲，郑和的下西洋时间更早、航程更长。郑和曾七次下西洋，历时28年，到过三十多个国家，对当时的东西方政治、文化、经济的交流起到了重要的推动作用。郑和七下西洋的历史在《明史》及其他史料中多有提及，明人罗懋登的小说《三宝太监西洋通俗演义》也详细描述。随着我国航运业的再次兴起，对郑和下西洋的考证也再次热起，其重要性也日益得到国内各界人士的认同。

杨槱先生是中国科学院院士、我国著名的船舶工程专家，多年来为我国造船事业的发展做出了杰出的贡献。同时，杨槱先生还是中国造船科技发展史研究的奠基者。早在1962年，他就撰写了《中国造船发展简史》，倡导和号召造船学术界对我国造船史的研究，以期做到古为今用，促进当代中国船舶工业的发展。此后，他又撰写了《近代和现代中国造船发展史》、《秦汉时期的造船业》、《早期的航海活动与帆船的发展》、《帆船史》、《轮船史》等书稿与论文。杨槱先生好学不倦，治学严谨，乐于育人，令人敬佩。

他的学问和品德，更是上海交大师生学习的榜样。作为一名科学家、教育家和工程专家，杨槱先生能够以科学和理性的思维对历史事实进行研究，并不顾高龄，亲自著书诲人。这种研究思想和治学精神，无论是对于探究我国船舶与航运历史，还是对现代船舶科学与技术的发展，都有着特殊的意义。

本书是杨槱先生长期对郑和下西洋史实研究的结果，倾注了他的许多心血。书中，作者广泛收集了有关史实，对郑和下西洋的历史意义进行了探讨，尤其是用现代船舶工程学的知识对“郑和宝船”的大小和“航海路径”进行研究，提出了自己独到的看法。我十分高兴再次为杨槱先生的新著作序，衷心希望此书能够为中国航海史的研究做出新的贡献，也祝愿杨槱先生健康长寿，再出佳作。

后记

写这本小册子的目的，首先是宣扬以郑和航海为杰出代表的中国海洋文化。自古以来，海洋是世界各国相互交往的最实用、经济和富有传奇色彩的通途。我国面临太平洋，中华民族拥有历史悠久的闻名于世的海洋文化。人云：“哪里有海，哪里就有华人。”今天有约3500万(一说6000万)华人定居于亚太、非洲、拉丁美洲、欧洲、北美洲和澳大利亚的100多个国家。他们在当地辛勤劳动，以自己的聪明才智，创造一番事业，为当地的经济、文化和政治发展作出了贡献。全球海外华人拥有1．5万亿美元资产，是世界经济的支柱力量之一。

据说：郑和在他的晚年为了说服明仁宗朱高炽保留中国船队，曾说：“欲国家富强，不可置海洋于不顾。财富取之于海，危险亦来自海上。一旦他国之君夺得海洋，华夏危矣”。郑和以后中国国势的变化，完全证实了郑和忠告的正确性。

其次，是弘扬明成祖倡导、郑和出使执行的和平外交政策。2003年7月底，马来西亚总理马哈蒂尔在第七届世界华商大会上说：“我们并不担心中国变成军事强国，把我们吞并，因为这不是中国的传统。”我国领导人一再指出，和平与发展是世界发展的总趋势，和平共处、互利互惠、反对霸权主义是我国的国策。

但是我们仍须认识到：在当前经济全球化，科学技术迅猛进步，知识经济的时代，强权政治和霸权主义仍有强大的势力。中国是占有世界人口四分之一的大国，必须拥有强大的海上力量，才能保卫世界和平，使人类社会不断进步、健康发展。

　　本书作者是中国科学院院士、我国著名的船舶工程专家，多年来为我国造船事业的发展做出了杰出的贡献。同时，杨槱先生还是中国造船科技发展史研究的奠基者。早在1962年，他就撰写了《中国造船发展简史》，倡导和号召造船学术界对我国造船史的研究，以期做到古为今用，促进当代中国船舶工业的发展。此后，他又撰写了《近代和现代中国造船发展史》、《秦汉时期的造船业》、《早期的航海活动与帆船的发展》、《帆船史》、《轮船史》等书稿与论文。本书是杨槱先生长期对郑和下西洋史实研究的结果，倾注了他的许多心血。书中，作者广泛收集了有关史实，对郑和下西洋的历史意义进行了探讨，尤其是用现代船舶工程学的知识对“郑和宝船”的大小和“航海路径”进行研究，提出了自己独到的看法。希望此书能够为中国航海史的研究做出新的贡献。　　杨槱院士从小热爱船舶海洋，尤其对郑和七下西洋的航海业绩十分景仰。本书就是积几十年来的潜心研究后新编的一本小册子，欲以较小的篇幅使读者对郑和下西洋的历史背景、出使任务、使团和船队的组成、七下西洋的航程、郑和出使西洋的历史功绩和影响，以及对郑和下西洋的经验教训等作了一些简明的评述。全书通俗易懂，图文并茂，言简意赅，实为一本科技史话的力作。作者简介：　　1917年生于北京。1940年毕业于英国格拉斯哥大学，2002年获荣誉工学博士学位。现任上海交通大学教授，中国科学院院士。长期从事船舶设计、生产、教育和科学研究工作，曾主持设计和制造内河客货船、沿海和远洋货船多艘，发表和出版了《船舶静力学》、《电子计算机辅助船舶设计》等专著和有关论文多篇。长期担任中国造船工程学会和中国海洋工程学会副理事长。1962年以来，从事中国和世界船舶史研究，发表过”中国造船发展简史”、“对泉洲湾宋代海船复原的几点看法”等多篇论文。曾任中国太平洋历史学会副会长和中国船史研究会名誉会长。