中国汽车社会发展报告

BI 总报告

B．1 可持续、和谐汽车社会立基于规则的完善

2012～2013年中国汽车社会发展报告

BⅡ 汽车社会发展指数

B．2 2012年中国汽车社会发展指数报告

B．3 2012年中国汽车社会发展调查报告——现状篇

B．4 2012年中国汽车社会调查报告——出行与环境篇

B．5 2012年中国汽车社会调查报告——消费篇

B．6 中国汽车社会文明现状与对策探讨

BⅢ 汽车社会发展现状

B．7 困惑与出路：2012年中国十大热点汽车话题

B．8 中国汽车产业与汽车经济发展情况(2011～2012)

B．9 2012年中国社会不同阶层家庭汽车拥有现状分析

B．10 2012中国汽车消费趋势报告

B．11 中国汽车媒体概况

BⅣ 汽车政策与法规

B．12 2012中国道路交通热点政策公众态度报告

B．13 国外汽车限制政策概览及其启示

B．14 关于中外交通法规的对比研究

BⅤ 汽车环境与安全

B．15 国内外心理学对“路怒症”的研究及实践意义

B．16 机动车严重违章情况分析

——以贵阳市违章超分驾驶员为例

B．17 汽车社会与儿童汽车安全

B．18 案例解读：梅赛德斯一奔驰“安全童行”道路安全项目

BⅥ 附录

B．19 2012年中国汽车社会十大事件

B．20 2011—2012年汽车社会纪事

B．21 后记

2012年，迈人汽车社会后中国汽车增长进人加速期，汽车保有量增长惊人，汽车使用环境进一步恶化。中国汽车社会面临不少困扰：民众汽车消费意愿高涨但汽车使用成本却上升，汽车产业界对增长预期很高却遭遇各地受迫性汽车限制政策的频频出台，目前中国汽车社会管理缺乏系统性和科学性，路权意识缺失，文明状况堪忧，汽车社会规则不完善，汽车社会风险加剧，汽车成为社会分化象征，许多汽车问题升级为社会问题。《中国汽车社会发展报告：汽车社会与规则（2012-2013）》提出应该及早确定综合的汽车社会可持续发展规划，明确我国汽车社会的发展方向。
　　2012年中国汽车社会发展指数总分为48．46分，比2011年增加2．46分，和2011年相比，2012年的汽车规模、汽车依赖、汽车成本和汽车文明四个一级指标的得分都有所增加，只有汽车环境得分下降。
　　2012年中国汽车社会发展调查发现，2012年城市家庭购车总花费平均为23．23万元，高于2011年的15．45万元。被调查者认为，汽车使用者最痛苦的事是道路拥堵、油价高和停车难。没有私家车的被调查者平均每天出行的距离为24．24公里，有私家车的被调查者为35．64公里。乘公交车出行时平均单程候车时间为27．08分钟，平均单程换乘时间为16．14分钟，平均单程堵车时间为25．51分钟。开车出行时寻找停车位的时间平均为11．86分钟，拥堵的时间平均为30．35分钟。2012年的被调查者中无车群体的购车意向高于2011年，预计一年、两年和五年内购买汽车者的比例都远高于2011年，只有2．8％的人永远不打算购买汽车，而这一比例在2011年为11．1％。2012年的调查显示，被调查的无车家庭总体预想购车价格均值为15．17万元，这一值高于2011年的14万元。
　　《中国汽车社会发展报告：汽车社会与规则（2012-2013）》的作者是王俊秀。

《中国汽车社会发展报告：汽车社会与规则》(作者王俊秀)是中国社会科学院社会学研究所“汽车社会蓝皮书课题组”推出的“中国汽车社会发展报告”的第二个年度报告。《中国汽车社会发展报告(2011)》出版后，在社会上引起了很大的反响，引起了社会各界的关注。
　　这本《中国汽车社会发展报告：汽车社会与规则（2012-2013）》对2012年中国汽车社会的发展进行了比较全面的研究，今年的主题为“汽车社会与规则”。