汽车为什么会跑

前言

第一章 底盘构造

底盘构造VS传动系+行驶系

传动系VS行驶系

后中置四驱VS奥迪R8跑车

前横置前驱VS标致汽车

前横置四驱VS菲亚特汽车

前纵置四驱VS保时捷汽车

底盘构造VS车型定位

第二章 变速器

变速器作用VS变速自行车

手动变速器VS自动变速器

齿轮组合VS传动比

手动变速器VS换档过程

同步器VS换档冲击

同步器构造VS犬牙交错

手动变速器VS档位切换

自动变速器VS电控机构

液力变矩器VS电风扇

液力变矩器VS泵轮、导轮和涡轮

自动变速器VS行星齿轮变速

自动变速器VS锁止离合器

自动变速器VS前进档位数

无级变速器VS滑轮组合

无级变速器VS控制机构

无级变速器VS优点和缺点

双离合变速器VS两个手动变速器

双离合变速器VS接力赛

双离合变速器VS优点和缺点

序列式变速器VS SMG

电控半自动变速器VS机械手换档

变速器档位数VS楼梯台阶

第三章 传动系

发动机动力VS车轮转动

第三章 传动系

发动机动力VS车轮转动

动力总成VS发动机+变速器

离合器VS动力开关

传动轴VS半轴

空心传动轴VS实心半轴

十字轴万向节VS非等速万向节

球笼万向节VS等速万向节

轮间差速器VS车轮转速

差速器弱点VS车轮打滑

差速器锁VS限滑差速器

轴间差速器VS中央差速器

四轮驱动系统VS分动器

分时四驱VS全时四驱VS适时四驱

液力耦合器VS黏性联轴节

中央差速器VS锁止差速器

纯机械四驱系统VS全时四驱

托森C型中央差速器VS机械四驱

冠齿中央差速器VS机械四驱

冠齿中央差速器VS转矩分配控制

电控四驱VS全时四驱

Haldex中央差速器VS电控驱动

运动型差速器VS单人划艇

运动型差速器VS构造原理

动态驱动力分配系统VS后差速器

动态驱动力分配系统VS工作原理

前置发动机前轮驱动VS FF

前置发动机后轮驱动VS FR

后置发动机后轮驱动VS RR

中置发动机后轮驱动VS MR

拉车前进VS 推车前进

四轮驱动轿车VS 三大优势

车轮驱动力VS 车轮附着力

四轮驱动VS 四条腿走路

转向不足VS转向过度

第四章 悬架系统

车轮运动VS四大控制系统

悬架系统VS妥协设计

连杆VS弹簧VS减振器

减振弹簧VS减振器

独立悬架VS非独立悬架

簧下质量VS运动性能

麦弗逊式悬架VS独立悬架

扭转梁式悬架VS非独立悬架

双叉臂式悬架VS独立悬架

多连杆式悬架VS独立悬架

稳定杆VS平衡杆

空气悬架VS主动悬架

空气悬架VS控制原理

主动车身控制系统VS车身平衡

电磁减振器VS调节阻尼系数

瓦特连杆VS自适应减振器

第五章 转向系统

转向机形式VS转向助力形式

齿轮齿条式转向VS可变齿比转向

转向机形式VS循环球式

转向助力VS行车速度

电动助力转向VS工作原理

主动转向系统VS工作原理

四轮转向VS过弯更顺畅

线控转向系统VS反应速度更快

第六章 制动系统

鼓式制动VS 经济实用

驻车制动VS工作原理

盘式制动VS性能卓越

通风盘式制动VS能量转换

制动灯光VS点亮原理

陶瓷制动盘VS性能更佳

真空制动助力器VS气压差

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