飞机结构机加件CATIA V5规范化建模

第1章飞机结构规范化的建模方法1.1传统建模方法的弊端与解决措施1.2规范化建模流程及技术关键1.2.1规范化建模流程1.2.2参数化设计的意义1.2.3关联设计的意义1.2.4减材法建模的意义1.2.5减材法建模的优势和适应范围1.3小结第2章创建新模型2.1LCA、CATIA的界面和环境设置2.1.1LCA、CATIA平台启动2.1.2LCA界面和基本操作2.1.3CATIA界面和环境设置2.2在LCA、CATIA设计平台上创建新模型2.2.1在LCA中新建零件和装配2.2.2在CATIA中新建零件和装配2.3建立模型毛坯2.3.1使用凸台（Pad）建立毛坯2.3.2使用旋转体（Shaft）创建毛坯2.3.3使用肋（Rib）创建毛坯2.3.4毛坯件创建示例2.4小结第3章关联设计3.1CATIA关联的类型3.2Publication机制3.2.1Publication机制简介3.2.2Publication的使用3.3自上而下的关联设计3.3.1自上而下的关联设计简介3.3.2自上而下的关联设计实现方法3.3.3自上而下的关联设计的应用3.4小结第4章草图设计4.1草图环境设置4.2草图设计流程4.3草图定位4.4草图设计工具简介4.4.1“Profile”（轮廓）工具4.4.2“Operation”（操作）工具4.4.3“Constraint”（约束）工具4.5设计基准的选择4.6参数化定义4.7草图检查分析4.8草图设计实例4.8.1毛坯草图设计4.8.2协调开孔草图设计4.8.3零件布置草图设计4.8.4参数化设计的应用4.9小结第5章减材法建模5.1减材法建模流程5.2构建规范化的零件外轮廓曲面5.2.1切割曲面5.2.2曲线光顺5.2.3生成直纹面5.2.4规范化命名5.3生成零件外轮廓5.3.1毛坯外轮廓切割5.3.2生成零件下陷5.4减材法建模5.4.1负实体5.4.2创建内部建模基准5.4.3协调开孔5.4.4创建系统通孔5.4.5减材法零件细节设计方法5.4.6结构树调整方法5.4.7完成零件减材法建模5.5小结第6章超级拷贝6.1超级拷贝的优点6.2超级拷贝流程6.3超级拷贝的创建及实例化6.3.1超级拷贝对话框简介6.3.2超级拷贝使用方法示例6.3.3超级拷贝应用示例简介6.3.4用超级拷贝建立零件6.4小结第7章三维标注7.1环境设置7.2规范性引用文件7.3三维标注流程7.4常用菜单工具介绍7.4.1标注平面的创建工具（Views）7.4.2尺寸/几何公差/标识创建工具（Annotations）7.4.3捕获工具（Capture）7.5数模的标注方法7.5.1创建标注平面7.5.2建立单一基准和基准体系7.5.3尺寸/几何公差标注7.5.4捕获(Capture)7.5.5标注数据集的开/关7.6小结第8章模型维护与更改8.1零件属性的更改8.1.1在CATIA中更改零件属性8.1.2在ENOVIALCA中更改零件属性8.2关联设计的维护与更改8.2.1“导入”方式关联设计更改8.2.2“CCP”方式关联设计更改8.3设计基准的替换8.3.1新、旧基准直接替换8.3.2整体替换基准8.4草图的更改8.5零件几何体的更改8.6曲面、曲线相关特征的更改8.7小结第9章材料、工艺附注9.1建立材质属性库9.2建立材料信息数据库9.3材料信息数据库、材质属性库的导入及维护9.4建立热处理数据库9.5建立表面处理数据库9.6建立其他工艺附注库9.7热处理库、表面处理库及其他工艺附注库的导入及维护9.8材料信息标注9.9热处理标注9.10表面处理标注9.11其他工艺附注库标注9.12小结第10章标准件库的建立和应用10.1标准件库的建立10.1.1标准件Catalog（库目录）分类10.1.2建立标准件Catalog10.1.3建立标准件的参数化模型10.1.4组合式标准件的建立10.1.5标准件命名原则10.1.6标准件参数化模型的导入10.1.7在LCA中添加属性10.2标准件库的应用10.2.1在LCA中调用标准件库10.2.2标准件库的维护10.2.3标准件库Catalog中浏览和检索10.3小结参考文献

《飞机结构机加件CATIA V5规范化建模》主要内容均集中在采用CATIA V5软件如何适宜地、规范地构建结构零件，尤其是大型机加结构零件的三维模型上，对规范化建立三维模型过程提出了以“减材”思想为核心的包括13个步骤的具体流程，在围绕每一个步骤的具体技术内涵描述中，给出了分析比较结果和经验性的意见或建议。

《飞机结构机加件CATIA V5规范化建模》日新月异的数字化技术使现代飞机的设计手段快速发展，用于飞机结构和各系统设计的应用软件功能日益强大，呈现出网络化、智能化、综合化和直观化的特质，将设计师们从繁重的手工或半手工设计状态中解放出来，大大缩短了现代飞机设计、生产的周期。　　飞机机体结构设计在飞机设计中占有重要地位，是飞机其余各大系统设计的依托和基础，在飞机整个设计过程中，机体结构的设计具有定量化工作量大、短时用工集中、下游需求急迫等特点。为适应这一特点和需求，采用高智能化的统一的应用软件和并行研发协同组织IPT（Integrated Product Team并行产品综合设计工作组），是时下飞机设计制造部门开展工作的首选。　　在航空领域内，普遍采用基于法国达索公司CATIA/Enovia定制的软件平台进行结构构型设计或专业协同。国内CATIA软件的大规模应用始于2003年，主要集中在飞机设计所和制造厂。随着应用时间、深度和广度的逐步增长，CATIA模型的可读性、维护性和重用性等问题逐渐显露，低质量模型带来的繁琐和枯燥的重复劳动大大影响了基层设计人员的工作效率和热情，设计和制造部门也愈加关注这一问题。我们认为，解决上述问题急需对模型的建模方法进行“规范化”定义。　　沈阳飞机设计研究所的结构设计师们在总结自己多年CATIA/LCA软件应用心得和借鉴国内外同行经验的基础上，依据在几个重点型号设计上的应用效果，对结构零件的“规范化”构型问题给出了自己的思路或建议，相信对航空厂、所设计人员和关注这一领域的人士能有所帮助。