快速公交（BRT）规划设计指南

导读

1.项目的准备

2.运营设计

3.物理设计

4.整合

5.商业规划

6.评价和实施

简介

1.BRT的定义

2.BRT的历史

3.发展中城市的公共交通

4.BRT规划流程概述

第1章 项目启动

1.1 项目推动

1.2 政治的保证

1.3 愿景陈述

1.4 改善运输的障碍

1.5 收益

第2章 公共交通技术

2.1 公共交通技术简介

2.2 技术选型标准

2.3 技术决策

第3章 项目建立

3.1 法律基础

3.2 开发团队

3.3 项目范围和时间表

3.4 规划设计预算

3.5 资金和融资渠道

3.6 项目阶段

3.7 规划中常见错误

第4章 客流需求分析

4.1 背景及情况分析

4.2 客流快速评估方法

4.3 在没有模型情况下的详细客流需求估计

4.4 利用公共交通模型估测客流需求

4.5 利用完整交通模型估测客流需求

第5章 走廊选择

5.1 走廊的选取

5.2 走廊建设方案分析

5.3 窄路面的建设方案

5.4 走廊比选的框架

5.5 走廊的长度

5.6 走廊的数量

5.7 车站和车道的布局

第6章 沟通交流

6.1 各利益相关者分析

6.2 制定沟通策略

6.3 公众参与过程

第7章 线网及运营服务设计

7.1 “开放式”与“封闭式”系统

7.2 干线一支线服务与直达线路服务

7.3 线路设计

第8章 系统运力及速度

8.1 运力需求计算

8.2 车辆尺寸

8.3 车辆一站台的界面

8.4 多个停靠泊位及快线服务

8.5 车队编组

8.6 车站间距

第9章 路口及信号控制

9.1 路口的评估

9.2 限制车辆的转弯活动

9.3 快速公交车辆转弯的设计

9.4 车站相对于路口的位置

9.5 环岛

9.6 交通信号优先

第10章 乘客服务

10.1 乘客信息

10.2 系统的专业化

10.3 安全保障

10.4 舒适的乘车环境

10.5 服务的分类

第11章 基础设施

11.1 概念设计与具体工程设计

11.2 行车道

11.3 车站

11.4 换乘站、总站和停车保养场

11.5 控制中心

11.6 支线基础设施

11.7 基础设施的成本

第12章 科技

12.1 车辆技术

12.2 票务系统

12.3 智能交通系统（ITS）

12.4 设备采购过程

第13章 模式整合

13.1 走廊整合

13.2 行人

13.3 自行车

13.4 其他公共运输系统

13.5 出租车（的士）

13.6 停车换乘

第14章 交通需求管理与土地利用的整合

14.1 限制机动车的使用

14.2 BRT和土地使用政策整合

第15章 商业与体制结构

15.1 现有系统的转型

15.2 商业结构

15.3 体制结构

15.4 经营者投标

第16章 运营成本和票价

16.1 运营成本

16.2 票价水平

16.3 收入分配

16.4 票价政策

16.5 售检票系统选择

16.6 重新估计运营成本

第17章 融资

17.1 融资概述

17.2 快速公交的规划和运营的融资

17.3 快速公交基础设施的融资

17.4 设备融资（车辆、售检票系统等）

17.5 为维修和保养提供资金

第18章 市场营销

18.1 系统名称

18.2 系统标志和口号

18.3 营销竞选策略

18.4 公众教育计划

第19章 评价

19.1 交通影响

19.2 经济影响

19.3 环境影响

19.4 社会影响

19.5 城市影响

19.6 监测和评价计划

第20章 实施计划

20.1 实施机构

20.2 运行合同承包

20.3 建设

20.4 维护

资源

附件1：BRT系统比较

附件2：BNT顾问索引

附件3：选取顾问的应用模板

附件4：财政机构列表

附件5：特许权合同模板

缩写

参考文献

宁平华编译的《快速公交规划设计指南》首先将阐述和解释BRT的概念，包括它的定义和历史发展过程。之后，逐步阐述BRT系统的规划设计过程。指南围绕BRT系统规划设计的六大主要组成展开：项目的准备。运营设计同。物理设计。整合。商业规划。评估和工程实施。指南共包括20个不同的章节，全面涵盖了规划设计过程中的一系列问题，包括交流、客流分析、运营规划、乘客服务、基础设施、模式整合、车辆和售检票技术、管理架构、造价、融资、市场、评估、合同管理和实施建设计划安排等。指南的最后也列出可供城市的BRT规划工作参考和提供帮助的一系列的资料来源。

“公交优先，以人为本”，是快速公交系统(BRT)的核心理念。随着城市规模逐步膨胀，交通堵塞日益严重，BRT成为了国内外越来越多城市解决交通问题的一个选择。配合2010年亚洲运动会召开的需要，广州市政府早在2005年就提出了城市BRT试验线建设计划，经过严格的线路比选论证，*终确定在广州东部连接天河与黄埔的中山大道上修建首条BRT试验线，并由广州市市政工程设计研究院承担勘察设计任务。五年来，从论证、设计到建设，广州BRT都曾饱受公众质疑。然而，正是这项经过反复论证、一波三折的系统王程，为广州赢得了由联合国区域发展委员会等机构授予的2011年度“可持续交通奖”，成为国内首个获此殊荣的城市。

　　事实胜于雄辩，自BRT系统投入运营并经过一段时间的磨合调试后，中山大道沿线走廊地带的交通环境和交通秩序得到了明显改善：开通后高峰时段公交车平均营运速度达22千米／小时，比开通前提84％；日运输客流达80万人次，占全市公交运量的1／8；**断面客流量(单向)超过2．69万人次川、时，成为目前亚洲运力**的BRT系统；社会车辆平均速度由实施前的13．9千米川、时提高到17．8千米川、吋以上，比开通前提速28％。广'}I'IBRT系统所选择的设计方案和运营策略有效地缓解了该地区的交通矛盾。同时，作为一种相对廉价的快速公交系统，其建设费用投入约为有轨电车和轻轨造价的1／4，地铁造价的1／10。通过专用基础设施修建、快速灵活的运营和优良的服务系统等，广州BRT为市民提供了快速、舒适、便宜的市内客流运输服务，有着轨道交通的特征和能力。