个碧石铁路

题记

一由《火车之歌》引发的联想

二修个碧石铁路的前奏与协奏曲

蔡锷对法国殖民主义者的要挟说：不！

依托锡矿，是修成个碧石铁路的根本

征收锡砂炭股的风风雨雨

蒙自转了个历史性的大弯

量体裁衣，选择600毫米轨距的铁路

修铁路如蚁行有序，需而不速，受挫也不气馁

1936年10月的欢天喜地

三锡矿的历史与铁路通车后的崛起

薛绍铭笔下的个碧石铁路与个旧锡矿

个旧两块极有历史价值的石碑

脱去“红顶”投入革命，辞掉高官“下海”从商的陈价与陈钧

著名理财专家缪云台的锡都情结

四历史风雨中的个碧石铁路

被误会的“蔡锷个碧石铁路历险记”

“滇锡贷款”路矿职工毁家纾难，共赴时艰

第二次计划拆迁个碧石铁路的始末

萨福均与云南铁路的缘分

五朱德曾在这里戍边

“蒙自为余第二故乡”

朱德的建水故居

肖菊芳夫人

剿匪安良

六西南联大分校在蒙自

千里南渡，悲喜交集

迁徙喜见绿洲，到此暂驻文旌

难忘南湖情景，半载蒙自可家

“石佛铁路”，一条地图上找不到的铁路

七站名浓缩了一个地方的历史、地理、民俗、文化

用少数民族称谓音译的站名

石为云根山作屏的石屏

来自民间故事的乡会桥

五彩缤纷的站名

八个碧石铁路的改造、消长与消失

“铁路是人民修建的”

铁路的改造势在必行

一百个人留下一百种记忆

被误读的个碧石铁路

后记

附录个碧石铁路客运里程表

前言

20世纪初期，在中国西部广袤的土地上，还没有一寸属于国家和民族的铁路。几年之后，云南滇南边陲的一些民族资本家和锡矿老板们用集资入股与地方政府参股的方式，为个旧大锡运往香港和当时的国际五金交易中心伦敦销售而修筑了一条从个旧到离滇越铁路碧色寨车站相距不远的铁路。这条铁路轨距只有600毫米人们称之为“寸轨”，工程于1913年动工，1921年11月通车，全长72.6公里，铁路被命名为个碧(个旧一碧色寨)铁路。

此后，为把个旧锡矿与相邻的鱼米之乡临安(后称建水)、石屏珠联成璧，实现工农业互补，同时便于大多数的当地股东和企业主往来于住家与矿区间的交通，个碧铁路继续扩建，由个碧线间的鸡街分岔，向西经由建水延抵石屏，并将个碧铁路更名为个碧石铁路(又称“个碧临屏铁路”)。续修工程于1921年开工，1936年修竣，当年10月10日正式通车。个碧石铁路全长177公里，总投资2079.88万银元。

至此，在云南还没有一条长大公路的情况下，滇南地区就同时出现了两条铁路：一条是法国殖民主义者修建的滇越铁路(米轨)，另一条就是云南人自己修建的个碧石铁路(寸轨)。

个碧石铁路是一条对外国殖民主义者大喝一声：不！断然拒绝他们的要挟和要求，敢于在他们的眼睛鼻子底下针锋相对、毫不让步，在国弱民贫的时代展示出中华民族浩然正气的铁路。

创建个碧石铁路由地方官商合资起步，中途官股退出，全靠滇南商民的执著意志与吃苦耐劳精神修成。

它虽然规模小，运量少，但甘于“铁肩担大义”，在抗日大后方肩担民生、国防的运输重任，以毁家纾难的精神与国家民族共赴时艰。此后，它在解放云南、剿匪斗争、援越抗美及边疆建设中同样发挥过重要的作用。

解放后，个碧石铁路从民营、公私合营，逐步过渡到国营。1971年，除保留34公里鸡个(鸡街至个旧)线寸轨铁路外，其余从蒙自至石屏的全部路段改造成1000毫米宽(云南的铁路曾经三种铁路轨距并存：600毫米，1000毫米及1435毫米简称寸轨、米轨、准轨)的轨距铁路，并改称蒙宝(蒙自至石屏宝秀)铁路和鸡个(鸡街至个旧)铁路。自此，个碧石铁路逐渐淡出云南历史舞台。1991年鸡个线停止运行，最后尚存的寸轨铁路也完全消失，只留下一段段已拆或待拆的寸轨路基在无声地昭示着过去。

历史与现实每天都在拉开时空的距离，个人的记忆也许会慢慢淡忘、模糊，但一条承载过民族意志的铁路，曾对云南经济发展作出过贡献的铁路，我们有责任让它清晰，让它鲜明，为它树碑立传，让它永远存在于云南人的记忆中。

每一条老铁路都是一部历史，历史不仅仅告诉我们过去，更给予人们察古鉴今、稳步走向明天的活力。我乐于从沧桑历史中，寻觅个碧石铁路曾有过的昏暗与辉煌，感受这条铁路历史的复杂与丰富，更愿意将我所了解的有关这条铁路的来龙去脉、趣闻轶事和背景资料等介绍给读者，以此来纪念这条行已消亡的铁路。

我喜欢昆明西山的一副对联：

置身须向极高处；

举首还多在上人。

像在西山看风景，我也是站在一段历史结束后的高点上看个碧石铁路，想必还有人站在更高处看着，或者连同我也进入了他们的“取景框”，自然他们观察的会更广远。如果我的指指点点能勾起更多人的记忆，增加他们的“景深”，那么我的目的就算达到了。

我企望有更多的人，用更多的视角与记忆，来还原一个真实的、三维空间中的个碧石铁路。

后记

即将结篇，回过头看，文章散散漫漫但还能以个碧石铁路为中轴，把旅人，铁路职工和自己对这条铁路的历史、现实的认知和零散记忆串联起来了，把铁路的经济效应和社会效应结合起来了。正像运行在这条铁路上的火车，把分散的载货重车编组成一列火车，从发站慢慢开动，一路走走停停、蹒蹒跚跚，终于停泊到了终点站。

用两个多月零散时间写稿，夏末秋初的雨连绵下着，“已凉天气未寒时”，果真是不寒不暑的春城最佳时节，“列车”沐浴着这样的雨由始而终。如春的宜人气候与秋的收获喜悦，使我处于春华秋实并存的快意中。如果没有连绵不停的初秋雨，恐怕难得有如此的爽快。何况身边还有一位周岁前后的外孙女，虽然有小鸟依依的可爱与含饴弄孙的恬适，但也不无将整块时间被撕碎的搅扰。所以只有在夜深人静后，才能将撕碎的时间与记忆补缀连贯起来。所幸体力尚能应付，所幸自然的、人事的入夜润物雨一直下着，所以我必须感谢天，感谢人。

天者，假我以时日，下起知时节的喜雨，更重要的是正值改革开放时代的大气候，可以不受左的右的“观点”或“路线”所羁绊，可以平心静气地审视历史，言所欲言。人者，则是在物欲横流、心浮气躁的年代，我有好几位淡泊名利的好朋友，还新认识了几位立足当下，善待历史，力图以自己的努力去唤醒人们的良知的文化人。

云南美术出版社社长和编辑他们几度到滇越铁路、个碧石铁路沿线“看景”，想策划出版几本有分量的介绍滇越铁路、个碧石铁路方面的图书。正如我在题记中所说一样，我站在高处看风景，他们在更高处观看，连同我也进入了他们的取景框，我的寸心所获，又增添了他们的“景深”，这本小册子就这样出世了。

我感谢彭晓社长、向云波编辑的真诚笃信及对我这陌生人的鼓励和支持。

感谢我的忘年交、画家张长利的“君子之交”，始终对我念念不忘。他以艺术家的良知和视角关注、守望着云南的窄轨铁路，为云南的窄轨铁路做着他所能做的一切。正是他的古道热肠，推荐、敦促我写成这本小册子，并为我提供了许多他拍摄的珍贵照片。

感谢画家马骧，铁路客运段原教育室主任卜万民，云南盐化集团办公室副主任和石，昆明铁路局客运处副处长吴航，《云南铁道》责任编辑张卫平，省档案馆副研究员和丽琨等同仁，他们有的提供资料，有的为我校稿，有的长期发表我的稿件，都为顺利写成书稿起了很大的作用。

原昆明铁路分局总工程师、离休干部甘希贤先生，他今年已八十六岁，病中极有兴趣地为我校阅了初稿，还约谈数次，多有教益。他所具有的诲人不倦，奖掖后辈的品德，着实令我感动，在此深表谢忱。

他们都是洒落在我身心上的好雨，需要时便及时而绵绵密密地下着，下完了不求人知，我将他们披露出来，他们还反对着。

在写作过程中，曾参考或引用了前人的不少研究成果，主要有：

张嘉敖：《中国铁路建设》(中译本)中国铁道出版社

肯特(P.H.Kerlt)：《中国铁路发展史》(中译本)中国铁道出版社

马千里等编著：《中国铁路建筑编年简史》中国铁道出版社

《新纂云南通志》云南通志馆编1949年铅印本

《昆明铁路局志》中国铁道出版社2005

金士宣、吴希庸：《铁路史话》中华书局1965

徐启恒、李希泌：《詹天佑和中国铁路》上海人民出版社1978

方国瑜：《滇史论丛》、《方国瑜文集》(五卷版)上海人民出版社及云南教育出版社

吴光范：《云南地名探源》云南人民出版社

云南省政协编辑：《云南文史资料选辑》多辑昆明市政协编辑：《昆明文史资料选辑》多辑还有许多著作已在书中作了注明，不一一细列，望著作者和编辑者见谅。作者于2007年国庆大假中

　　每一条老铁路都是一部历史，历史不仅仅告诉我们过去，更给予人们察古鉴今、稳步走向明天的活力。本书将代理我们从沧桑历史中，寻觅个碧石铁路曾有过的昏暗与辉煌，感受这条铁路历史的复杂与丰富，更将作者所了解的有关这条铁路的来龙去脉、趣闻轶事和背景资料等介绍给读者，以此来纪念这条行已消亡的铁路。　　随着1910年滇越铁路的全线开通，法国殖民主义势力逐渐染指云南，同时也给云南人带来了两个难题：一方面是如何阻击和遏制外国殖民继续扩张的势头，以维护当时中国可怜的主权和路权；另一方面是如何利用滇越铁路开通后带来的巨大机遇，加速发展云南的经济和社会生活。　　此后不久，滇南边陲的一些民族资本家和锡矿老板们用集资入股与地方政府参股的方式，为便于个旧大锡运往香港和当时的国际五金交易中心伦敦销售，修筑了一条从个旧到滇越铁路碧色寨车站近旁的铁路。这条铁路轨距只有600毫米人们称之为“寸轨铁路”，工程于1913年兴工，1921年11月碧色寨至个旧一段先行通车，长72.6公里，命名为个碧(个旧一碧色寨)铁路。之后又于1936年10月修通了鸡街至建水，石屏的铁路，全称个碧临屏(个旧碧色寨临安石屏)铁路，简称个碧石铁路。至此，在云南还没有一条长大公路的情况下，滇南地区就同时出现了两条铁路：一条是法国殖民主义者修建的滇越铁路(米轨)，另一条就是云南人自己修建的个碧石铁路(寸轨)。　　这是一条在国弱民贫的时代展示出中华民族浩然正气的铁路。　　个碧石铁路历尽艰难与坎坷，默默为滇南人民做着应尽的义务和贡献，为滇南以至整个云南的经济发展做，出了不可磨灭的贡献，云南人民尤其是滇南人民是不会忘记的。