汽车悬架

前言1 车轮悬架和整车1.1 要求1.2 车身和车架应力1.3 载力单元1.3.1 副车架1.3.2 弹簧减振器1.3.3 弹簧支柱1.4 车轮悬架的应用1.5 车轮悬架的优缺点1.6 载荷变换反应1.6.1 概念确定1.6.2 斜臂式悬架的影响1.7 底盘缺陷及后果1.8 底盘改装和运行许可2 车轮悬架的零部件2.1 弹簧和稳定杆2.1.1 弹性系统零部件2.1.2 纵置板簧2.1.3 横置板簧2.1.4 螺旋弹簧2.1.5 扭杆2.1.6 空气弹簧2.1.7 稳定杆2.2 铰杆和摆臂2.2.1 杆件和撑杆2.2.2 横摆臂2.2.3 纵摆臂、斜摆臂2.3 摆臂支承和车轮托架支承2.3.1 转向节支承2.3.2 车轮铰链2.3.3 侧向和纵向高刚度的摆臂支承和铰杆支承2.3.4 束带式轮胎滚动冲击的吸收2.3.5 侧向弹性摆臂支承和纵向弹性摆臂支承2.4 传动轴和万向节2.4.1 轿车和货车的传动轴2.4.2 传动轴特殊结构2.4.3 万向节2.4.4 后轮驱动轴2.4.5 前轮驱动轴2.4.6 材料2.5 车轮轴承2.5.1 非驱动车轮2.5.2 独立悬架的驱动车轮2.5.3 刚性驱动桥2.5.4 车轮轴承密封3 刚性悬架3.1 纵置板簧悬架3.2 通过纵摆臂和横摆臂进行导向的轿车悬架3.3 通过纵摆臂和横摆臂进行导向的货车悬架3.4 牵引杆悬架3.5 通过抗弯摆臂进行纵向导向的轿车悬架3.6 De?Dion悬架4 复合式悬架4.1 优缺点4.2 VW车型的后桥4.3 弹性特性4.4 运动学特性4.5 Opel车型的后桥5 双横臂悬架5.1 运动学优点5.2 前桥5.2.1 前桥螺旋弹簧5.2.2 带扭杆弹簧的前桥5.2.3 带横板簧的前桥5.2.4 带气液弹簧的前桥5.3 后桥5.3.1 驱动轴作为上摆臂5.3.2 Weissach悬架5.3.3 四铰链?梯形臂悬架5.3.4 空间摆臂悬架5.3.5 带塑料单叶板簧的Corvette悬架5.3.6 多摆臂悬架5.3.7 双叉臂悬架6 车轮导向的弹簧支柱和减振器支柱6.1 优缺点及概况6.2 运动学特性6.3 力和摩擦6.4 减振系统6.4.1 不充气的双筒式减振器6.4.2 充气的双筒式减振器6.4.3 充气单筒式减振器6.5 结构细节6.6 前桥支承座6.6.1 耦合式弹簧支柱支承座6.6.2 解耦式弹簧支柱支承座6.6.3 减振器支柱的支承座6.7 前桥弹簧支柱6.7.1 带螺旋弹簧的非驱动前桥6.7.2 带螺旋弹簧的前驱动桥6.7.3 带气液弹簧的前驱动桥6.7.4 带空气弹簧的前驱动桥6.8 前桥减振器支柱6.8.1 优缺点6.8.2 带螺旋弹簧的前桥6.8.3 带扭杆弹簧的前桥6.9 弹簧支柱后桥和减振器支柱后桥6.9.1 优缺点6.9.2 结构细节6.9.3 非驱动后桥6.9.4 驱动后桥7 纵摆臂悬架7.1 结构细节7.2 带螺旋弹簧的后桥7.3 带螺旋弹簧的前桥7.4 带扭杆弹簧的后桥7.5 带气液弹簧的后桥8 斜臂式悬架8.1 简单结构8.2 运动学关联8.3 后掠角和坡度角8.4 后驱动桥8.4.1 带螺旋弹簧的后桥8.4.2 带扭杆弹簧的后桥8.4.3 精确摆臂式悬架9 其他独立悬架形式9.1 双铰链摆动式悬架9.2 单铰链摆动式悬架9.3 双纵摆臂悬架9.4 纵横摆臂悬架

　　《现代汽车技术丛书：汽车悬架（中文版·原书第2版）》译自1988年德国弗戈出版社出版的耶尔森·赖姆帕尔主编的“汽车底盘技术”丛书的第三分册《汽车悬架》的第2版。汽车悬架的重要性众所周知，它直接决定了汽车的行驶性能。《现代汽车技术丛书：汽车悬架（中文版·原书第2版）》对各种悬架形式的结构、运动学以及弹性运动学的特性进行了详细的分析，包括刚性悬架、复合式悬架、双横臂悬架、纵摆臂悬架、斜臂式悬架等，以及各种衍生结构形式，如牵引杆悬架、扭转曲轴悬架、DeDion悬架、Weissach悬架等。　　《现代汽车技术丛书：汽车悬架（中文版·原书第2版）》配有丰富的插图、详细的知识和大量的实例，具有很强的实用性，自出版以来深受德国汽车界的称赞，成为德国汽车工程师的案头常备书。