新公交城市

序言

第一章 TOD的介绍

第二章 定义TOD:新区域的结构单元

第三章 TOD的“剧本”及“演员”

第四章 规范变成现实：TOD分区

第五章 TOD的融资

第六章 交通、停车和TOD

第七章 阿灵顿县的案例研究：罗斯林-鲍尔斯顿走廊

第八章 达拉斯案例分析：知更鸟站与艾迪生环路的尝试

第九章 亚特兰大案例：林德伯格城市中心

第十章 圣何塞市案例研究：奥隆-查诺韦斯车站

第十一章 圣迭戈案例研究：巴里奥？洛根的梅尔卡多项目

第十二章 新公交城市：满足全体利益的好地方和好节点

致谢

译者的话

城市发展和交通曾经是城市建设中相互依存的伙伴；确实，市中心和通过有轨电车联系的郊区共同奠定了美国大都市的独特模式。基础设施成本、环境影响和紧张的生活方式正与新形成的美国人口的多样性结合在一起，为本地区创造了一个更为综合的城市模式。过去十年的实践表明，TOD是与持续增加的挑战以及新的环境相匹配的。TOD同汉克·迪特马尔编著的《新公交城市--TOD的最佳实践》一起登上时代舞台，为美国不断演化的城市发展路径定义了新的综合发展模式。

城市发展和交通曾经是城市建设中相互依存的伙伴；确实，市中心和通过有轨电车联系的郊区共同奠定了美国大都市的独特模式。基础设施成本、环境影响和紧张的生活方式正与新形成的美国人口的多样性结合在一起，为本地区创造了一个更为综合的城市模式。过去十年的实践表明，TOD是与持续增加的挑战以及新的环境相匹配的。TOD同汉克·迪特马尔编著的《新公交城市--TOD的**实践》一起登上时代舞台，为美国不断演化的城市发展路径定义了新的综合发展模式。