复合地层盾构技术

第1章 复合地层盾构机的选型、旧盾构的评估及改造．

1．1 复合式盾构机的选型

1．1．1 复合式盾构机类型

1．1．2 复合式盾构机选型．

1．2．1 日盾构机的评估，改造

1．2．1 招标阶段对盾构机的初步选型

1．2．2 盾构隧道施工标段划分

1．2．3 拟用盾构机适应性论证

1．2．4 旧盾构机的检测、评估、改造、维修保养

1．3 案例

1．3．1 九号线初设阶段盾构机的选型

1．3．2 有针对性的盾构机改造

1．3．3 盾构机改造不当的案例

2．1 盾构隧道的线路设计

2．1．1 复合地层的线路设计原则

第1章 复合地层盾构机的选型、旧盾构的评估及改造．

1．1  复合式盾构机的选型

1．1．1  复合式盾构机类型

1．1．2  复合式盾构机选型．

1．2．1  日盾构机的评估，改造

1．2．1  招标阶段对盾构机的初步选型

1．2．2  盾构隧道施工标段划分

1．2．3  拟用盾构机适应性论证

1．2．4  旧盾构机的检测、评估、改造、维修保养

1．3  案例

1．3．1  九号线初设阶段盾构机的选型

1．3．2  有针对性的盾构机改造

1．3．3  盾构机改造不当的案例

第2章 复合地层盾构隧道的设计方案

2．1  盾构隧道的线路设计

2．1．1  复合地层的线路设计原则

2．1．2  案例

2．2  隧道结构侵限后的处理方案

2．2．1  侵限原因

2．2．2 调线调坡

2．2．3  调线调坡对侵限无能为力时

2．3  管片

2．3．1 广州地铁的管片概述

2．3．2  管片的选用

第3章 困难地层的处理方案

3．1  硬岩地层的处理方案

3．1．1  对复合地层硬岩的认识

3．1．2  复合盾构过硬岩地层的工法选择

3．1．3  盾构法与矿山法结合

3．1．4  盾构直接掘进通过全断面岩层

3．1．5  盾构法与地面预处理结合

3．2  岩溶地层的风险控制及综合处理技术

3．2．1  实践经历

3．2．2  风险控制体系

3．2．3  勘察

3．2．4  项目的“地质风险专项评估”

3．2．5  溶土洞的处理方案

3．2．6  施工阶段的环境保护

3．2．7  盾构施工应关注的问题

3．2．8  有待研究解决的问题

3．3  软弱地层的处理技术

3．3．1  地层加固范围

3．3．2  地层加固方法

3．3．3  结构预留注浆孔

3．3．4  软弱地层处理的质量控制及检测

3．3．5  盾构施工应关注的问题

3．4  花岗质岩地层的综合处理技术

3．4．1  地层特点及常见问题

3．4．2  实践经历

3．4．3  盾构机的选用及配置

3．4．4  盾构施工应关注的问题

3．4．5  “孤石”的处理技术

3．4．6  上软下硬地层的综合处理技术

3．4．7  全断面硬岩的处理技术

3．4．8  换刀新技术——砂浆填仓置换技术

3．5  其他困难地层

3．5．1  工程概况

3．5．2  有害气体溢出

3．5．3  施工对策

3．5．4  建议

第4章 联络通道的实施方案

4．1  实施方案

4．1．1  隧道内加固地层、隧道内开挖联络通道

4．1．2  地面加固地层、隧道内开挖联络通道

4．1．3  竖井开挖联络通道

4．1．4  小结

4．2  隧道内加固地层、隧道内开挖联络通道

4．3  地面加固地层、隧道内开挖联络通道

4．4  竖井开挖联络通道

第5章 盾构端头的加固方案及始发、到达的新技术

5．1  端头加固目的

5．1．1  盾构端头加固的目的

5．1．2  施工配套措施

5．2  广州地铁常用的端头加固方案

5．2．1  地面加固

5．2．2  隧道内加固

5．2．3  地面加固与隧道内加固结合

5．3  洞门结构使用的新材料

5．3．1  FFu材料替代钢筋

5．3．2  玻璃纤维筋替代钢筋

5．4  平衡始发、到达新技术

5．4．1  传统端头加固方案存在的问题

5．4．2  平衡始发、到达技术

5．4．3  密闭钢套筒——可重复使用的盾构机始发、到达装置

5．4．4  盾构机在钢筋混凝土箱体中始发、到达

5．4．5  盾构机在土中到达的关键技术

5．4．6  平衡始发、到达技术小结

第6章 特殊技术的探索与实践

6．1  “先隧后站技术”之——“矿山法扩挖盾构隧道”修建地铁车站

6．1．1  修建地铁车站的技术

6．1．2  关键技术

6．1．3  实施效果

6．1．4  结论与讨论

6．2  “先隧后站技术”之——“明挖法扩挖盾构隧道”修建地铁车站

6．2．1  工程背景

6．2．2  工艺流程

6．2．3  关键技术

6．2．4  实施效果与讨论

6．3  盾构空推拼管片通过矿山法隧道

6．3．1  断面设计

6．3．2  空推荷载复核

6．3．3  工艺流程

6．3．4  施工关键技术

6．4  盾构在硬岩地层的掘进技术

6．4．1 常见问题及对策

6．4．2  主要施工技术

6．5  小曲率盾构隧道的修建技术

6．5．1  修建小曲率盾构隧道存在的问题

6．5．2  小曲率的始发技术

6．5．3  小曲率的到达技术

6．5．4  在小曲率地段掘进

6．5．5  盾构机在小曲率地段的施工技术小结

6．5．6  建议

6．6  上下重叠、小间距、大坡度盾构隧道的修建技术

6．6．1  工程概况

6．6．2  关键技术

6．7  土压平衡盾构机过长距离富水“半砂半土”、  “半砂半岩”地层

6．7．1  土压盾构过砂层难点分析

6．7．2  经验与教训

参考文献

    
广州号称国内地铁城市的地质“博物馆”，且城区建(构)筑物密集，导致盾构工程在设计及实施阶段，不可避免地遇到很多未曾经历的技术难题，工程风险和难度巨大，艰苦实践的经验教训非常多，在探索并尝试了许多新工法、新工艺之后，盾构设计和施工技术得到很大提升，已施工的120km盾构隧道的经验和教训，对其他城市的地铁建设十分有借鉴意义。
结合广州复杂的周边环境及复杂的工程水文地质条件，廖鸿雁编著的《复合地层盾构技术——广州地铁盾构工程的探索与实践》重点介绍复合地层盾构工程的设计方案；对硬岩、岩溶、花岗质岩等困难地层的处理方案；盾构始发、到达的新技术、新材料；先隧后站技术，上下重叠、小曲率半径、大坡度、小间距盾构隧道的实施方案。
针对国内地铁市场的旧盾构机越来越多的状况，《复合地层盾构技术——
广州地铁盾构工程的探索与实践》也总结了广州地铁对旧盾构机的选用和改造经验，供建设单位(地铁、城际铁路、铁道、交通、大型管廊的建设业主)，以及相关设计、监理、施工单位的人员参考。

    
广州号称国内地铁城市的地质“博物馆”，且城区建(构)筑物密集，导致盾构工程在设计及实施阶段，不可避免地遇到很多未曾经历的技术难题，工程风险和难度巨大，艰苦实践的经验教训非常多，在探索并尝试了许多新工法、新工艺之后，盾构设计和施工技术得到很大提升，已施工的120km盾构隧道的经验和教训，对其他城市的地铁建设十分有借鉴意义。
结合广州复杂的周边环境及复杂的工程水文地质条件，廖鸿雁编著的《复合地层盾构技术——广州地铁盾构工程的探索与实践》重点介绍复合地层盾构工程的设计方案；对硬岩、岩溶、花岗质岩等困难地层的处理方案；盾构始发、到达的新技术、新材料；先隧后站技术，上下重叠、小曲率半径、大坡度、小间距盾构隧道的实施方案。
针对国内地铁市场的旧盾构机越来越多的状况，《复合地层盾构技术——
广州地铁盾构工程的探索与实践》也总结了广州地铁对旧盾构机的选用和改造经验，供建设单位(地铁、城际铁路、铁道、交通、大型管廊的建设业主)，以及相关设计、监理、施工单位的人员参考。