“电池大王”汽车梦

上篇比亚迪前传：电池大王

第一章冒险创业/2

专家蝶变/2

技术派的胜利/6

最灵活的生产线/11

独门秘籍/15

人海战术/19

人本管理/23

第二章追求卓越/28

照镜子/28

大客户/32

低成本/36

高品质/41

人才库/45

第三章隐形冠军/50

单打冠军/50

专注而冠/56

全球营销/62

品牌价值/66

第四章中国创造/72

无畏：与世界级“叫板”/72

奋斗：以“中国创造”立业/79

超越：从“创造”到“创意”/83

下篇比亚迪闯世界：汽车帝国

第五章入主秦川/90

并购/90

整合/95

创新/100

第六章自主品牌/105

打造研发团队/105

构筑核心技术/109

亮身绿色跑道/113

自主品牌之路/117

第七章蓝海弈局/122

进入深水池/122

国际车中国造/125

突破天花板/129

以技博天下/132

解读蓝海战略/136

第八章世界第一/139

王传福：最牛CEO/139

横跨IT和汽车/141

制胜武器/145

中国的丰田/150

环保车先行者/153

国际名片/158

后记比亚迪是中国的，也是世界的/162

附录一：比亚迪大事记/164

附录二：企业荣誉/168

参考文献/171

前言

2015年销售144万辆，成为中国乘用车市场销量第一1

2025年销售1336万辆，成为全球乘用车市场销量第一！

未来在全球建设50个左右的工厂！

是谁如此大的口气？是德国的奔驰？还是日本的本田？抑或是正在中国崛起的奇瑞？答案可能令人失望……

提出这一宏伟目标的是2007年上半年产销5万辆、增幅100％的比亚迪总裁王传福。

王传福以电池发家，纵横天下，自进入汽车业始，如一匹黑马令汽车界同仁刮目相看。

2007年8月30日，比亚迪汽车有限公司总经理夏治冰对20天前F6在深圳下线时提出的两个阶段性目标进行了详细解读，其中之言语令人赞羡。

夏治冰说：“我们习惯于超过100％的速度增长”，“我们不投资变速箱厂，我们准备把这个产业废掉”，“国外同行业老吓唬我们，说我们造不好这个车，我们不相信他们编的那套鬼话”，“我们搞汽车研发从来没想过请意大利设计师，我们就自己干”，“我们的工厂完全由自己建设，我们已经具备了‘生产工厂’的能力”，“我们要把F3打造成累计销售千万辆级的车型”……

其实，中国汽车行业从来就没有悲观过，也不乏精准的预言。七八年前，当吉利董事长李书福提出“造3万元汽车”的设想，并说“汽车不就是四个轮子扣个壳”的时候，很多人称他为“汽车疯子”。如今，3万元轿车早已成为老百姓的代步工具。

力帆董事长尹明善的“汽车论斤卖”、奥克斯的“汽车业也会出现国美、苏宁”，虽未实现，但对趋势的判断见仁见智。

此次，比亚迪放出“2025年成为世界第一”的豪言，业界关注有加，更多的人愿意相信，王传福和他的比亚迪一定可以实现这个目标。

比亚迪成为世界第一的目标，是建立在电动汽车技术出现革命性突破的基础上的。从长远看，这一豪言未必实现不了。假设汽车电池可以做得足够轻，容量又足够大，同时彻底解决回收污染问题，传统的燃油发动机、变速箱等技术，确实会面临被淘汰的命运。如此，传统汽车巨头多年积累下来的众多技术优势，也会消失殆尽。而作为当今全球镍氢、镍镉电池第一大生产企业，锂电池的第二大生产企业，比亚迪如果在电池技术上实现突破，确有机会鹤立鸡群，创造神奇。

当然，真正成为全球汽车销量冠军，绝不会像说话那么容易。虽然，用发展的眼光看，全球最大的汽车制造商完全有可能诞生在中国；虽然，从能源替代趋势以及汽车驱动技术发展方向上看，电动汽车也终将取代传统的燃油汽车……

趋势是永恒的，流行只是短暂的。把目光投向汽车业的未来，“环保、节能”将成为主角，而比亚迪的电动汽车正沿着这永恒的主题“阔步前进”。

作者

2008年6月于深圳

后记

“一路同驰骋”是比亚迪汽车人的信念，比亚迪汽车人正在无悔而执著地前行。

100年前，做汽车需要的是智慧。100年后，需要的则是勇气对于年轻的中国汽车工业而言，尤其如此。

作为国内成长最快，走自主品牌的比亚迪汽车，它将开创一个奇迹。比亚迪汽车的自主品牌，将更值得期待，从中国走向世界也并非没有可能。

美国《汽车新闻》、《汽车工程》等杂志对目前每年生产的5000万辆左右汽车进行了统计分析，预测出未来汽车技术发展的一大趋势：电动汽车将进入实用阶段。

随着低价格、高能量和长寿命新型电池的研究发展以及人们对环保的强烈呼声，电动汽车的时代将会来临。

就整个21世纪而言，呈现在人们面前的是汽油汽车、柴油汽车、燃气汽车、醇类汽车、电动汽车、氢气汽车以及其他多种能源汽车活跃的多级模式。

实际上，今天汽车能源由石油占据绝对优势的局面已经被打破，尽管石油能源汽车在未来三四十年内仍会保持领先，但由于燃气汽车、醇类汽车以及电动汽车的迅速发展，石油能源汽车很快将走下坡路。专家预计，到21世纪中叶其下降速度将急剧增快。

21世纪中叶之后，上升势头最猛的非电动汽车莫属。

到21世纪末，汽油汽车和柴油汽车可能已经或即将退出历史舞台，燃气汽车也成了强弩之末，电动汽车势必稳取汽车世界的霸主宝座。

比亚迪电动汽车业的先锋，给世界一个期盼和一个梦想。

比亚迪不仅仅是造梦，更多的实际行动已经证明，它越来越靠近了梦想，它的汽车行驶速度将越来越快，它将给世界的人们带来无限的惊喜。

中国市场之大，已经不仅仅只是一个制造中心和市场消费者集中的重要区域，随着中国汽车市场的不断壮大，比亚迪不仅会主宰自己的发展路径，而且更重要的是，比亚迪未来将和北美、欧洲以及日本市场一样，还将主导多款产品甚至一个品牌的发展趋势。

从这个意义来说，开创中国汽车自主品牌先河的比亚迪汽车，未来不仅是中国的，也是世界的！

作者

2008年6月

于深圳

　　2015年销售144万辆，成为中国乘用车市场销量第一12025年销售1336万辆，成为全球乘用车市场销量第一！未来在全球建设50个左右的工厂！是谁如此大的口气？是德国的奔驰？还是日本的本田？抑或是正在中国崛起的奇瑞？答案可能令人失望……提出这一宏伟目标的是2007年上半年产销5万辆、增幅100％的比亚迪总裁王传福。王传福以电池发家，纵横天下，自进入汽车业始，如一匹黑马令汽车界同仁刮目相看。比亚迪电动汽车业的先锋，给世界一个期盼和一个梦想。比亚迪不仅仅是造梦，更多的实际行动已经证明，它越来越靠近了梦想，它的汽车行驶速度将越来越快，它将给世界的人们带来无限的惊喜。　　“比亚迪”对大多数国内的汽车消费者来说，还是一个陌生的品牌。但是在电池行业，比亚迪是一个让全球所有竞争者尊重（或者还有些害怕）的对手。2003年，比亚迪通过收购西安秦川汽车的方式，杀入了汽车业。和许多新进入汽车业的同行不同的是，比亚迪没有趁当时车市火爆的机会立刻推出新的车型，而是选择了默默的“培土”。2004年车市一片惨淡，导致不少抱着投机心态的新加入者纷纷退出汽车业，而就在这时，比亚迪却高调起来。在2004年底的广州车展上展出了比亚迪的第一款新车F3。　　作为国内成长最快，走自主品牌的比亚迪汽车，它将开创一个奇迹。比亚迪汽车的自主品牌，将更值得期待，从中国走向世界也并非没有可能。　　中国市场之大，已经不仅仅只是一个制造中心和市场消费者集中的重要区域，随着中国汽车市场的不断壮大，比亚迪不仅会主宰自己的发展路径，而且更重要的是，比亚迪未来将和北美、欧洲以及日本市场一样，还将主导多款产品甚至一个品牌的发展趋势。　　从这个意义来说，开创中国汽车自主品牌先河的比亚迪汽车，未来不仅是中国的，也是世界的！【作者简介】　　樊永恒，深圳盛世汉风文化传播有限公司首席策划师、名人文化大讲堂总经理、全球心灵力学研究会会长、心灵力学系列畅销书作者。