清末铁路三大悲剧人物

李鸿章——从“开路先锋”到“卖路罪人” 首次亮相，坚拒洋人索路权 语出惊人：“自行仿办”铁路 奏请、面恳，接连碰壁 奏准台湾筑路，却是无米之炊 力保吴淞铁路，怎奈鞭长莫及 亲信吁请筑“清京”，“后台”助阵遭围攻 顶着禁令，私筑“唐胥” 小火车勒令停运，唐胥路岌岌可危 不怕挨骂，不懈“融冰” 争来时势移，唐胥得展筑 铁路终获解禁，“津沽”首借洋债 铁路筑进宫苑，火车“公关”太后 筹筑“津通”起风暴，笔战群儒气如虹 再次受挫，“津通”遭“缓”

李鸿章——从“开路先锋”到“卖路罪人” 首次亮相，坚拒洋人索路权 语出惊人：“自行仿办”铁路 奏请、面恳，接连碰壁 奏准台湾筑路，却是无米之炊 力保吴淞铁路，怎奈鞭长莫及 亲信吁请筑“清京”，“后台”助阵遭围攻 顶着禁令，私筑“唐胥” 小火车勒令停运，唐胥路岌岌可危 不怕挨骂，不懈“融冰” 争来时势移，唐胥得展筑 铁路终获解禁，“津沽”首借洋债 铁路筑进宫苑，火车“公关”太后 筹筑“津通”起风暴，笔战群儒气如虹 再次受挫，“津通”遭“缓” 消极筑“卢汉”，顾自建“林西” 夺回主导权，督办“关东”路 甲午战败，“东路”夭折 联俄订《密约》，路权做交易 “借地造路”，贻害无穷张之洞——从载誉京汉到遗恨粤汉 呈递《干路折》，撼动李鸿章 调任督湖广，主持筑卢汉 八字没一撇，釜底被抽薪 遭“缓”受挫志不移，建厂制轨待来时 首吃“螃蟹”，苦不堪言 铁厂建成日，烦恼开始时 救亡图存急，卢汉重上马 起用盛宣怀，排拒假富商 说服朝廷借洋债，生花妙笔加蒙混 选择洋债主，内部起争议 狡鼠下饵钓鱼，睡狮昏然上钩 比国公然索路权，中方怒打“美国牌” 无可奈何签合同，利权尽失为害大 勘测“不厌详慎”，选定最佳路线 首筑卢保段，毁于义和团 洋人独掌施工权，进度虽快质量差 黄河大桥告竣，卢汉全线贯通 惧英抢夺路权，粤汉提前筹建 签订《粤汉续约》，丧权多于卢汉 美方违《续约》，张、盛起分歧 撇开盛宣怀，“废约”改“赎约” 欺人太甚美再发难，趁人之危英国出手 三省自办粤汉路，官、商争权起内讧 国内集资无望，回头又借洋债 硬入伙美国施压，张之洞坚拒不允 可怜“三省代表人”，今遭三省人怪怨 临终口授《遗折》，祈盼粤汉早成盛宣怀——从“筑路冠军”到乱路祸首 赎回吴淞铁路，出任谈判代表 反复“掰手腕”，赢了张之洞 对手变助手，联手筑卢汉 编外参谋长，“另筹”出高招 进京“公关”，满载而归 铁厂“姓盛”，起死回生 筑路多条，猫腻不少 富得流油，突遭抢夺 时来运转，进京管路 借款合同，埋下“雷管” 解决“胡子工程”，“干路”须归国有　“国有”文件出台，湖南最先反对　借款合同签字，粤省斥为“卖路”　公布“购股办法”，无异“夺路劫款” 　“破约保路”，四川因何最烈？　罢课罢市，“无计熄之”　盛氏推波助澜，朝廷动用武力　想要退让，为时已晚　忠臣变罪臣，遭谴又革职　改朝换代初，“国有”竞实现附录 清末（1911年）铁路简图 主要参考资料后记

甲午战败是清末铁路发展中的第三个拐点。1895年签订的《马关条约》使清政府的统治发生空 前危机，光绪皇帝于是把建设铁路列为救亡图存的“力行实政”之首，清末铁路进入第四步即“大办”阶段：借洋债筑铁路讨论了几十年，终于允许了，清末由政府主持建成的约4500公里铁路中，90％以上是在以此为起点16年间筑成的，绝大部分用的是外资；铁路向民间开放了，商办铁路公司纷纷成立，但成效不大，总共只筑成铁路约650公里。也是在这段时间里，俄、德、日、法、英等国强抢路权，在中国筑起了由他们投资和经营的铁路近4000公里。1911年清政府被推翻的时候，国土上的铁路（含台湾省）由甲午战争前的490公里增加到了约9100公里。　　进入“大办”阶段，铁路舞台变成张之洞、盛宣怀的天下了。张之洞终于从李鸿章手里接过铁路建设的主导权，与盛宣怀联手建成了清朝最长的铁路京汉铁路，开辟了引进外资的途径和模式，为解决资金短缺这个最大难题找到了出路。张之洞还领导了一场“废约”斗争，从美国公司手里赎回了粤汉铁路筑造权．受这个胜利的鼓舞，全国掀起一个向洋人收回利权的运动。　　盛宣怀原是李鸿章的亲信，为跻身京汉铁路大工程而投靠曾经的对手张之洞，他督办铁路总公司10年间，与洋商签订了10条铁路的借款合同，建成了约2100公里铁路（含京汉），占清政府自筑铁路的47％。盛宣怀堪称清末的筑路冠军。　　李、张、盛在创建铁路中既是合作者，也是竞争对手。张之洞与李鸿章为争夺铁路主导权而进行过激烈的较量，盛宣怀与张之洞也经历了由“对手”到“联手”又到分道扬镳的曲折演变。　　但三人殊途同归，都以失败而谢幕铁路舞台。　　李鸿章在沙俄压力下签订《中俄密约》，答应其“借地造路”要求，出卖东北路权，比他签订《马关条约》更遭诟病。　　张之洞主导粤湘鄂三省自筹资金修筑粤汉铁路，以失败告终，继而与英、法、德、美四国进行借款谈判，遭到三省民众反对，粤汉未通身先死，遗恨九泉。　　盛宣怀强推“干路国有”，与四国签订出让路权的湖广借款合同，激起“保路运动”，触发武昌起义，成为清末铁路的终结者。　　李鸿章、张之洞、盛宣怀是清末铁路的三位关键人物，也是三大悲剧人物。　　如果说这本书有什么特色的话，那就是侧重于讲故事，通俗易懂地讲有根有据的故事。

李鸿章，从“开路先锋”到“卖路罪人”，张之洞，从载誉“京汉”到遗恨“粤汉”，盛宣怀，从“筑路冠军”到“乱路祸首”——这中间，发生了许许多多令人感动又感叹的故事。