从汽车到建筑

前言

引言

福特主义的问题美学

现代主义与福特T型车：机器美学的错位发展

错位的一体梦：大萧条时期的现代主义退避

效率与梦幻：战后技术官僚建筑的两个流派

反抗机器：20世纪60年代以及现代主义的终结

迪士尼进城：后福特主义、后现代主义，以及空间隔离的瓦解

译后记

为何现代建筑崛起于饱受战争蹂躏的中部欧洲，而非美国呢？毕竟美国的量化生产和机器制造技术给勒·柯布西耶、密斯·凡·德·罗、沃尔特·格罗皮乌斯等第一代现代建筑师带来了重要启发。在《从汽车到建筑》中，社会学家大卫·加特曼对这一重要问题进行了深入探索，作者通过重要的社会史视角，为我们呈现了为何美国的福特主义量化生产和工业建筑会对欧洲设计师们产生如此无可匹敌的影响。通过马克思主义经济学、法兰克福学派理论，以及法国社会学家皮埃尔·布迪厄的视角，作者清晰阐述了美国的技术专业人士如何被吸纳进企业资本主义的体制之内，被迫接纳一种没有揭露而是去掩饰机器生产形式的美学。相反，欧洲同行们则成为政府同盟，这种热切的合作关系促成了现代主义理想在公共建筑工程中的实施。通过检视社会史语境下的建筑行业，本书在美学眼光的标准建筑史以外，提供了一种别样的治史方式。

没有哪个名字比福特更能象征和体现20世纪所发生的社会变革了。这个表示一个人、一家公司、一种汽车的符号，在20世纪的大部分时间里，都是最能代表现代性的标志，它同时体现出了一种愿景和一种威胁。作为首款低价汽车T型车的制造者，亨利·福特将现代性中必要的自由——机动性带给了大众，从而为他们带来了希望。与此同时，作为量化生产之父，他又让大众遭受到被奴役的威胁，让他们在制造代表自由的廉价汽车的生产线上，日复一日地重复毫无技术含量的工作。……