我的大众40年

前言

第1章出身，学徒，进入大众

第2章返回大众汽车

第3章产品战略

第4章奥迪势头迅猛地荣升高档车行列

第5章欧洲化战略：西亚特

第6章走向全球化：大众汽车集团在中国成为开路先锋

第7章合作战略

第8章欧洲的重新统一东部德国

第9章中欧

第10章全能金融服务第一名

后记

前言

我为什么这么老了还提笔创作？我有幸亲身经历和参与了工业史的发展。在这段半个世纪之久的时间里，大众汽车公司我感觉自己就是它的一部分从一无所有跃升为世界第四大汽车生产商。我曾经担任它的董事长十多年。

由于我原则上不同媒体进行“亲密的背景交谈”，受到攻击时绝不去找社会舆论，有些属于大众汽车和战后时代的历史性事件将会随我一起进入坟墓。

我基本上是靠记忆写下这些往事的，因为我从没有记过日记。由于我的叙述主要集中于1982年至1992年我担任董事长的那段时间，我相信本书里的事件描述是实事求是的再现，尽管我不排除存在主观错误。

我的不知疲倦的女秘书利泽洛特.格罗思和乌特.克劳泽在我任职期间收集的出版物、采访和其它资料，以及其它业内人士的补充、更正和启发，在我写作时给了我很大的帮助。在此需要提及的有卡尔.安克尔，理查德.范.巴斯胡伊森，克里斯蒂安.埃因格尔，彼得.弗雷克(已故)，弗朗茨.豪克，西格弗里德.赫恩，汉斯.霍尔策，汉斯-维戈.冯.许尔森，安东.康拉德，文博.李，诺贝特.马斯费勒尔，马丁.波斯特，维尔纳.P.施密特，汉斯-埃德曼.舍恩贝克，保尔-约瑟夫.韦伯和彼得.魏尔。曼弗雷德.格里格尔，大众汽车公司历史档案部同样给了我重要的帮助，就像乌特.克劳泽、米夏埃拉.赫尔曼和克里斯蒂娜.米斯拉克以她们的丰富经验给我的帮助一样。我感谢他们中的每一位。最后，如果没有我的助手克劳斯-迪特尔.库切尔的合作就不会有本书的问世。我向他致以特别的感谢。

后记

在我卸去我大众汽车董事长一职时，格哈德.施罗德(GerhardSchroder)，当时下萨克森的州长，于1993年在戈斯拉(()oslar)的凯瑟法尔茨(Kaiserpfalz)皇宫举行了一场盛大的换岗仪式。不过隆重的气氛无法掩饰那种不和谐感，感到惊讶的不仅是众多嘉宾之一的翁贝托.阿涅利(UmbertoAgnelli)。

在达到规定退休年龄之前，监事会主席团请求我再留任两年一方面是为了争取时间有效地调整接班，另一方面是为了给我机会完善我的企业战略。

我建议斐迪南.皮耶希做我的接班人，这个建议早在1992年春天就得到了监事会主席克劳斯.利森(KlausLiesen)的认可，不久后在雇员方的一次戏剧性表决之后也由监事会全体大会公布了。

董事会结束不足24小时，很快就能在《法兰克福汇报》和其它媒体上读到会议选段。一台有针对性的公关机器就此被发动了。

回过头来看，在这种形势下，我未按原先的打算，在选好接班人后立即退出，而是呆到1992年底我的合同到期，这是个错误。我同样做错了的是随后接受大众汽车监事会席位，直到1997年夏天。因为我在这个委员会里是个无用的人：为了企业的利益我不想反抗对我的指控，因此成了各种责备的理想活靶。德国遭受着经济崩溃而生意衰退却要由我的企业政策负责。

格哈德.施罗德是在我退休之后也公开为我的政策辩护的少数人之一。这种政策今天结出了果实。我们从前的长期投资工作在各方面都获利了，不仅在伊比利亚半岛、在中欧、东德和中国，而且也在金融服务领域里。另外，艰难地上升为全球稳定的高档车生产商的奥迪的情况也是这样。

我作为所谓退休人员的头一年不是很舒适。但我很幸运，在欧洲、中亚(吉尔吉斯斯坦)和美国找到了各种新的任务。

现在，在半个世纪过去之后，能保持必要的距离来回顾我的工作成果，我觉得是种特权。我们留给21世纪的价值是：我们成功地建立了全球化结构，创造了创全球纪录的工作岗位，让大众汽车走上了欧洲化和全球化道路。这一切之所以可能，我们要感谢自罗马协定以来为和平与可持续发展所创造的前提条件，这是在20世纪前半个世纪成为欧洲史上最血腥的历史之后，欧洲的任何一代人都没有经历过的。

尽管如此，我们今天的形势也不无烦恼。在一个充满机会和爆炸性任务的全球化世界里，德国选择了越来越少的工作、越来越长的假期，同时对公共事业的要求越来越高。技术领先地位被企业界的某些人视为一座得到上帝保证的农庄。在我们演示着我们的西方文化的价值时，家庭分裂却减少了我们未来的机会。风俗和道德沦为娱乐，在明天的世界里既不能给民族也不能给企业创造前途。这个国家的基础就这样被削弱了。虽然我们还保持着航向。

……全球化的影响是严格和选择性的。它不管出身，无情地惩罚无效率、懒惰和缺乏灵活性。我们的“莱茵模式”数十年来都是世界的榜样，今天却经历了一场阵痛，这不是光看看失业统计就能明白的。没有不妥协地适应市场的规律和现实，我们通向经济增长和繁荣的道路就被阻断了。另外，全球性的加速转变表现为政治上及经济上的，急剧地缩短了留给我们行动的时间。我们等候时间越长，补上落差或哪怕只是刹住下坡的难度就越大。毕竟，这个世界只能根据我们的劳动来支付给我们这个民族报酬，而不是根据我们的要求。空洞的口号和过分的要求将公民引向迷途。社会因素是我们的市场经济秩序的一个组成部分。如果社会公正必须以失业为代价，破坏我们的未来，它就会走投无路。

除了所有的改革强制之外，那种曾经让我们作为经济民族强大起来的理想主义也属于一个根本的新方向。否则我们就会掉进精神空虚的后宗教时代，我们的一些公民似乎已经心灰意冷地进入了这个时代。在错误道路上走了几十年之后，只有靠一种反省的精神我们才能回头。如果我们这个国家想在欧洲扮演我们期望的角色的话，我们需要传统价值的力量，自古至今十诫就属于这些价值。

罗马教皇本笃十六世还是拉青格红衣主教时，就在2004年5月的世界论坛上以《欧洲病了》为题写道：“孩子们本是我们的未来，现在却被视为对当代的威胁，视为对我们的生活质量的限制。他们不是被看作希望的载体，而是被视作当代的一个负担。这就不由得让人想起瓦解的罗马帝国：这个历史的框架还在起作用，它在靠那些将会导致它的瓦解的东西为生，因为它已丧失自己的生命力……当代的文化斗争让欧洲面对着一面批判性的镜子。因为它暴露出当代欧洲缺少精神。”1989年，随着铁幕的落下我们以为到达了变革的终点。但今天我们不得不断定，处于历史变革中央的我们还面临着完全不一样的挑战和风险，亚州正成长为新的引力中心。在19世纪和20世纪，世界上统治地位的交换总是伴以战争，我们一直准备着为此做出更好的、如今看来是全球规模的准备。我们应该加速实现一个“统一的和有行动能力的欧洲”的梦想，而不是继续危害这个梦想。否则，在世界政治舞台上，不光是德国的角色，一个分裂的欧洲的角色也将没有位置。

因此，让我们回归强大，让我们按照不随时代精神变化的座右铭来行动。只有那样，欧洲的时代和维克多.雨果1849年在巴黎和平代表大会上宣布的我们父辈的梦想才能实现：“那一天将会到来，到时候，法国，德国，英国和大陆上所有的民族，你们不会失去你们各自的特性和伟大的个性，一切融为一个更大的整体，通过你们建立欧洲的亲密友谊……那一天将会到来，届时，除了为贸易打开的市场和为思想打开的精神的战场，将不存在其它的战场。”

　　在长达半个世纪的时间里，大众汽车从一无所有跃升为全球第四大汽车生产商。本书是由大众汽车1982年-1993年间的董事长卡尔.H.哈恩博士所编写的。十年来，在他的领导下，大众成长为欧洲最大的汽车集团，为公司全球化奠定了基础。如今，作为德国大众汽车前CEO的哈恩来到中国，并带来了他在大众汽车40年的回忆录，讲述了大众汽车从零点成长为世界顶级汽车企业的历程。　　作者亲身经历和参与塑造大众汽车的发展半个世纪之久，于1982-1993担任大众汽车董事长。在他的领导下大众成长为欧洲最大的汽车集团，为公司全球化奠定了基础。这本自传讲述了大众汽车从零点成长为世界顶级汽车企业的历程。【作者简介】　　卡尔.H.哈恩博士：1926年出生于德国凯姆尼茨一个工业世家。1954年进入大众汽车公司。1959年至1964年，担任大众汽车美国公司的总裁，1973年至1981年，担任德国汉诺威大陆轮胎公司的董事长，以全新的企业战略拯救了这家企业。1982年至1993年，回到大众汽车，一直担任大众汽车公司的董事长。在任期间，实现了甲壳虫后继产品(帕萨特、高尔夫、波罗)的成功以及奧迪品牌的复兴。但他最主要的业绩是通过在中国、西班牙、葡萄牙、上耳其、斯洛伐克、波兰、匈牙利等国家和地区设置生产基地，让大众汽车集团跻身世界顶级企业行列。