驼峰空运

致中国读者/约翰·D.普雷廷

致 谢

引 言

第一章 从 “卢沟桥事变”至阿萨姆—缅甸—中国转运司令部成立（1937年7月至1942年3月）

第二章 地貌、天气、飞行员和飞机

第三章 驼峰上空的“飞行表演”（1942年3月至1943年5月）

第四章 驼峰空运与中缅印战区空中优势战略（1943年1月至5月）

第五章 “圣诞节达到10000吨”（1943年6月至12月）

第六章 驼峰陷入战争之中（1944年1月至9月）

第七章 驼峰成为一家航空公司（1944年10月至1945年8月）

第八章 驼峰空运的终结

注 释

参考文献

图片目录

图1 印度修建机场场景

图2 C-46运输机与驴车

图3 1943年驼峰航线飞行员参考数据表

图4 “空中表演”时期的驼峰飞行员

图5 蒋介石、宋美龄和史迪威将军

图6 航空运输司令部阿萨姆邦机场分布

图7 爱德华?亚历山大准将

图8 1944年1月至1945年10月飞行精神紊乱症发病率

图9 驼峰航线上飞行的新型C-46“突击队员”运输机

图10 1944年的克莱尔?陈纳德少将和阿尔伯特?魏德迈将军

图11 厄尔?霍格准将和陆军后勤部司令布里恩?萨默维尔中将

图12 托马斯?O.哈丁准将

图13 1943年10月日本战斗机在“街头谋杀”行动中击落的驼峰运输机

图14 1943年驼峰运输机坠毁地点示意图

图15 “铝谷”局部照片

图16 开罗会议

图17 1943年6月至12月驼峰航线重大事故、人员损失及总吨位

图18 月总吨位和飞机使用率

图19 无线电航向信标的理论传输区域

图20 查布亚机场信标进场平面示意图

图21 飞鸟撞击造成的飞机内部和外部破坏

图22 “马特洪恩计划”炸弹种类及使用量示意图

图23 威廉?特纳准将

图24 印中空运部1944年1月至1945年9月事故发生率

图25 印中空运部统计控制部

图26 “毛虫行动”中飞机装载遇到的困难

图27 “毛虫行动”中马匹运输问题的解决方法

图28 中国国军士兵走下飞机

图29 偷盗燃油的创新方法

图30 1945年参与驼峰空运的各种型号飞机

图31 驼峰空运总吨位与国民政府获得物资数量示意图

图32 航空运输司令部、史迪威公路和输油管道总吨位示意图

图33 航空运输司令部、史迪威公路（扣除汽车自重之后）和输油管道总吨位示意图

《驼峰空运》本书是一部研究驼峰空运历史的学术专著，对驼峰空运诞生的历史原因、驼峰航线的自然条件、驼峰空运各阶段的特点和变化缘由、驼峰空运的历史意义等多方面进行了详细的记叙和分析。作者花费数年时间，查阅、研究了大量中、美、日和台湾地区的档案，采访了部分驼峰空运老兵，并到中国做实地调查。此书资料极为丰富（许多为首次发表），史料翔实、观点客观，是迄今为止有关驼峰空运最为全面的论著，对驼峰空运及中国的抗日战争研究具有极高的参考价值。

人们习惯于把第二次世界大战中跨越喜马拉雅山脉的航空运输称作“驼峰空运”，它是世界近代史上第一次持续不断且最为雄心勃勃的空运行动。实施这场军事空运行动，不仅要跨越世界上最为险峻的地貌、遭遇最为恶劣的天气系统的考验，还要不断面对日本战斗机的严重威胁。然而，驼峰空运在第二次世界大战中却成功地把将近74万吨物资运到了中国，为中国的抗日战争的最终胜利提供了有力支援。驼峰空运行动的规模和成效远远超过了盟国通过陆上运输线为中国提供的援助，同时也完全彰显出美国政府在第二次世界大战中对华援助的义务。
　　本书作者把驼峰空运放在整个第二次世界大战的背景之下，放在同盟国的战略高度进行考察，不仅揭示了驼峰空运对于中国的抗战的重要价值，而且还揭示了其在整个第二次世界大战中的地位和作用，有效拓宽了抗日研究的视角。