中国早期铁路的那些人和事

第一章 命运短暂的吴淞铁路

第二章 京奉铁路是中国早期铁路建设的缩影

第三章 《中俄密约》与中东铁路

第四章 清政府兴建铁路国策的颁布

第五章 卢汉铁路被称为“新万里长城”工程

第六章 胶济铁路的修建和收回

第七章 京张铁路是中国自力兴建的第一条干线铁路

第八章 商办铁路的始与终

第九章 津浦铁路的修建

第十章 保路运动为什么成为辛亥革命的导火线

第十一章 清政府时期建设的铁路

第十二章 民国初期铁路国有化运动

第十三章 孙中山铁路强国的计划与梦想

第十四章 日本在“二十一条要求”提出前后对中国铁路权益的觊觎和侵占

第十五章 北洋政府时期的铁路建设（1912～1927）

第十六章 铁路建设初步进入法制轨道

第十七章 铁路运输事业对国民经济发展的贡献

第十八章 南京政府初期修建的铁路

第十九章 铁路教育的创立与发展

第二十章 铁路工人队伍的状况及国共两党对其的争夺

第二十一章 抗战时期的铁路建设及铁路运输

第二十二章 腥风血雨中东铁路

第二十三章 抗战胜利后南京政府和中共边区政府对铁路的接收与修建

第二十四章 中国铁路早期建设有特殊贡献的名人

参考文献

后记

日本要修建满蒙五路的目的：一是使四洮、开海、长洮三路和南满铁道相连接。二是使吉铁路与吉长铁路相连接，既可使日本势力深入东部内蒙古，又可以阻止美、英两国投资锦瑷铁路的计划复活。三是防止中国在南满铁道以东修建平行铁路。

贾本义编著的《中国早期铁路的那些人和事(铁路历史看点与铁路文物欣赏)》主要反映中国铁路早期建设时期的一些事实和人物。当时国家正处于半殖民地半封建的社会，具有与他国、尤其是发达国家不同的情况。这些情况不仅影响中国铁路早期阶段的建设，还制约到第二阶段铁路基础工业的全面发展。直到现在仍然没有完全甩掉早期建设先天不足的影响，加上后天对铁路的认识不符合实际，投入不足，发展乏力。使铁路运输不能完全满足国民经济的发展和人民群众物质文化生活的需要，“一车难求”、“一票难求”在重大节假日中仍然反映强烈。