运价管理

序

1.交通运输是国民经济发展的基础和先导

1.1交通运输与GDP增长的数量关系

1.1.1 交通运输对GDP的直接贡献

1.1.2 交通运输业增长对GDP增长的影响

1.2 美国的例子

2.运输市场：从垄断到竞争

2.1 运输量增长

2.2 市场供求变化

2.2.1 总供求分析

2.2.2 运输能力增长

2.2.3 主要运输行业供求分析

2.3 竞争程度分析

2.4 以合理化价促进运输一体化

2.5 供需结构矛盾

2.6 经营体制变化

2.7 投资体制

2.8 改进交通运输价格管理探索

3. 民航：放松价格管制

3.1 民航市场从垄断到竞争

3.1.1 民航管理体制改革

3.1.2 航空运价国家定价的松动

3.1.3 松动的国家定价存在的问题

3.2 民航市场供求结构

3.2.1 总体上供过于求

3.2.2 多层次的需求结构

3.3 国外民航运价管理

3.3.1 美国民航运价管理

3.3.2 德国航空运价监管

3.3.3 巴西航空运价监管

3.3.4 日本航空运价监管

3.3.5 收益管理、多级航位与低成本航空公司

3.3.6 启示与借鉴

3.4 2004年国内航空运输价格改革

3.4.1 改革的指导思想

3.4.2 改革方案的主要内容

3.4.3 国内航空货物运输价格

3.4.4 市场价格变化和《改革方案》执行情况

3.4.5 航空运输市场监管

3.5 进一步改革的思路

3.6 民航成本监审

3.6.1 会计成本与定价成本

3.6.2 民航成本费用构成

3.6.3 民航成本构成特点

3.6.4 降低成本可以采取的措施

3.7 机场收费

3.7.1 民航机场收费等级分类

3.7.2 机场收费项目及标准

3.7.3 机场收费存在的问题及改革设想

3.7.4 机场管理建设费

3.8 航线有偿使用和民航发展基金

4.铁路：改革任重道远

5.水路运输：市场调节中的价格监管

6.公路运输：加强价格调控

7.收费公路：经济学分析

8.城市公交：价格政策支持优先发展

后记