铁路 3°

表2　在山地地区与在平原和丘陵地区修建

普通铁路的工程量与造价比

项目 土石方 桥梁与隧道总长度 造价 山地/平原 1.5~2 7~11 2.2~3 山地/丘陵 1以上 2~3 1.5

11上述材料说明了(　　)

A.在山区,修建公路的难度大于铁路

B.就对地形坡度的适应性而言,铁路优于公路

C.在山地地区,应优先建造铁路,其次才是公路

D.在山地地区,应优先建造公路,其次才是铁路

12下列叙述正确的是(　　)

A.修建普通铁路的工程量:山地>平原>丘陵

B.修建普通铁路的造价:平原>丘陵>山地

C.修建普通铁路的难度:山地>丘陵>平原

D.同样直线距离线路的弯曲程度:丘陵>山地>平原

解析第11题,由表1可知,修建公路的最大限制坡度比铁路大,故在地势起伏大的山区适合修建公路。第12题,依据表2,修建普通铁路的工程量、造价、难度都是山地>丘陵>平原,山区线路弯曲程度也大于丘陵和平原。

答案11.D　12.C

读"川藏公路景观图",完成第13~14题。

13影响川藏公路分布的主要因素是(　　)

A.气候 B.资源 C.地形 D.人口分布

14四川省交通线路的布局特点是(　　)

A.北部山地交通线路稀疏,南部盆地交通线路密集

B.北部山地交通线路密集,南部盆地交通线路稀疏

C.西部高原交通线路稀疏,东部盆地交通线路密集

D.西部高原交通线路密集,东部盆地交通线路稀疏

解析第13题,川藏公路分布在横断山区及青藏高原,受地形影响,线路曲折。第14题,四川省西部是高原,交通线路稀疏;东部是四川盆地,交通线路稠密。

答案13.C　14.C

20世纪50年代,在外国专家的指导下,我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图,完成第15~16题。