政策：国家政策的支持（扶持、鼓励）

科技：科技水平高或科技发达

劳动力：人口稠密，劳动力丰富，劳动力工资低

工业基础：工业发达，工业基础雄厚

3.自然对农业的不利的区位因素

洪涝、干旱、台风、春季低温、寒潮等气象灾害；热量、光照、水源、土壤肥力等不足，酸碱度偏高

三、城市对外交通运输布局

1.城市对外交通方式：公路、铁路、水运、空运

2.不同对外交通运输方式的布局原则：

A.铁路：应选择在不易被山洪、雨雪、沙土淹没的地段；

应尽量避免分割城市或穿越市中心区，以免影响城市发展；

客运站要与居住区和市中心有便捷的交通联系；

与居民生活关系不大的铁路设施，如编组站，货场等应远离居住区。

B.港口：要有足够的岸线和陆上用地；

港口去其他类型用地保持一定距离，以留有发展余地；

客运码头应尽可能靠近居民区，或接近车站；

货运码头与城市仓储区应相聚不远。

C.机场：占地面积大，应布局与远郊；

地形要平坦开阔，坡度适当，以利于排水；

地质条件好，地基稳定；

与城市距离适当；

交通联系便利；

跑到延伸方向与当地盛行风向一致。

　　D.公路：根据公路的等级、城市的性质和规模等因素来决定，同时要考虑交通流量。

3.知识点延伸-----交通运输网中点的区位因素分析

（一）港口的区位

1.自然条件

水域条件（航行条件）：等深线密──江阔水深，空间大，便于航行和停泊

港湾：避风浪

陆域条件（筑港条件）：平原或三角洲──地形平坦，坡度适当，地质稳定，抛锚空间大

2.社会经济条件

经济腹地：（港口服务的区域）经济发达，辐射范围大，客货集散量大（影响港口的兴衰）

城市依托：单一大城市或某个城市群为依托，为港口提供人、财、物的优势国家政策：政策支持，如自由贸易港，对外开放港

（二）汽车站的区位

汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客，即：①路宽，与市内外交通联系方便；②地形平坦面积较大；③工程量。

（三）航空港的区位

1.自然条件

地形：平坦开阔、坡度适当，保证排水

地质：有良好的地质条件，地基要稳，坚实

气候：少云雾、大风、暴雨天气日数

2.社会经济因素