某种交通运输方式的衰落会影响聚落空间形态的演变 大运河沿岸城市：我国清末大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，沿运河城市发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变 （案例探究）请同学们自主探究P82"案例2：嘉兴聚落形态的变化"，分析说明嘉兴在不同时期，其聚落空间形态沿交通线而扩展。

（承转）除了交通运输方式变化会影响聚落空间形态外，交通运输布局的变化也会影响聚

落空间形态。

【板书】2、交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响：

表现 典例 聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴 株洲：沿铁路发展起来的，是个典型的"火车拉来的城市"

武汉：位于汉江与长江的汇合处，具有三个方向上的水运航道，城市空间形态呈现沿江分布的特点 交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带 波士顿--纽约--华盛顿大城市带 （过渡）交通不仅影响城市空间形态，还会影响到商业网点的分布。

【板书】二、对商业网点分布的影响

（承转）一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响，其中，交通运输的影响至关重要。

【板书】1、交通运输影响商业网点分布的密度

（读图思考）请读P84图5.8"山区商业网点示意"、5.9"平原商业网点示意"，并思考：1.两图中，商店分布各有何特点？（山区商店主要分布在交通相对便利的河流和公路沿线；平原商店主要分布在公路沿线，尤其是公路交会处。）2.山区商业网点分布的密度为何小于平原？（山区地势起伏，自然条件较为恶劣，交通不便，不利于商业网点的发展，所以商业网点密度较小。）3.对比山区和平原的交通运输方式对商业网点分布的影响？（见下表）

地形区 交通运输布局状况 商业网点密度 山区 地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式单一 小 平原 交通便利，商业网点沿公路分布 大 （承转）交通运输不仅影响商业网点分布的密度，还会影响商业网点分布的位置。

【板书】2、交通运输影响商业网点分布的位置：