1．明确圆周平面

　　火车转弯处的铁轨，虽然外轨高于内轨，但整个外轨是等高的，整个内轨是等高的．因而火车在行驶的过程中，中心的高度不变，即火车中心的轨迹在同一水平面内．故火车的圆周平面是水平面，而不是斜面．即火车的向心加速度和向心力均沿水平面指向圆心．

　　2．受力特点

　　在实际的火车转弯处，外轨高于内轨，火车所受支持力的方向斜向上，其竖直分力可以与重力平衡，其水平分力可以提供向心力，或者说火车所受支持力与重力的合力可以提供向心力．

　　3．速度与轨道压力的关系

　　(1)若火车转弯时，火车所受支持力与重力的合力充当向心力，则mgtan θ＝m，如图5­7­4所示，则v0＝，其中R为弯道半径，θ为轨道平面与水平面的夹角(tan θ≈，h为内外轨高度差，L为内外轨间距)，v0为转弯处的规定速度．此时，内外轨道对火车均无挤压作用；

　　图5­7­4

　　(2)若火车行驶速度v0>，外轨对轮缘有侧压力；

　　(3)若火车行驶速度v0<，内轨对轮缘有侧压力．

　　1．(多选)铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的．弯道处要求外轨比内轨高，其内外轨高度差h的设计不仅与r有关，还与火车在弯道上的行驶速率v有关．下列说法正确的是(　　)

　　A．v一定时，r越小则要求h越大

　　B．v一定时，r越大则要求h越大

C．r一定时，v越小则要求h越大