字形路线，采用直井施工法，攻克了八达岭隧道技术难题，于1909年提前全线通车。

　　(3)地位：京张铁路是中国人自行设计建造的第一条铁路，大长了国人志气。

　　[特别提醒]　京张铁路是中国人自己筹款、勘测、设计、施工的第一条铁路，增强了中国工程师的信心，大长了中国人民的志气，成为近代中国科学技术发展的标志之一。

　　三、为中国铁路事业鞠躬尽瘁

　　1．维护路权

　　(1)京张铁路建成后，各省建设铁路的热情高涨。

　　(2)清政府于1911年将铁路修筑权出卖给外国人，引发了各省规模浩大的保路运动。詹天佑一面支持该运动，一面推动铁路建设。

　　(3)中华民国成立后，继承了清末的政策，将粤汉、川汉铁路合并为川粤汉铁路，以詹天佑为会办，后为督办。他克服困难，先后完成了粤汉铁路的广州韶关段和武昌长沙段的施工任务。

　　2．鞠躬尽瘁：1919年，詹天佑抱病出任协约国"联合监管远东铁路委员会"辖下的技术部委员，多次发言要求收回中国在中东路的驻兵权与管理权，并为此而心力交瘁。临终前给政府的遗呈中仍不忘未修完的铁路和培养铁路人才的未了心愿。

[思维启迪]　甲午战争后，列强在中国疯狂抢夺铁路修筑权。到1911年，中国共有铁路9 600多千米，其中由帝国主义直接或间接经营的竟达8 900多千米，中国自主经营的铁路只有600多千米。

据这段材料分析中国近代铁路的特点。 提示 帝国主义列强在华修筑的铁路长度远远超过中国人自建的铁路；中国路权被列强控制。 　　

　　(1)1872年，詹天佑随第一批30名幼童赴美留学，詹天佑敢于冲破旧观念，努力学习新知识、新技术，用科学精神来改造中国，不被物质利益所诱惑，毅然回国。

　　(2)詹天佑为中国铁路史创造了一个又一个奇迹。他设计路线总是亲自测量，一丝不苟，兢兢业业。以其惊人的智慧和毅力克服了重重困难，为祖国争得了尊严和荣誉，他所体现的是整个中华民族不屈不挠、自立自强的奋进精神。

　詹天佑的贡献